Jeśli zmagasz się z nagrzewnicą samochodową, która nigdy nie nagrzewa się wystarczająco, abyś poczuł się jak w drodze do pracy, nie jesteś sam. Dobrą wiadomością jest to, że technologia ogrzewania samochodowego jest bardzo prosta w porównaniu do wielu innych systemów w samochodzie, ponieważ przez lata nie zmieniła się bardzo. Zła wiadomość jest taka, że tak dużo różnych rzeczy, które mogą spowodować, że grzejnik przestanie działać. Przeanalizujmy kilka rzeczy, które mogą być błędne.
Dwie główne kategorie problemów związanych z ogrzewaniem samochodu
Niektóre problemy, które mogą spowodować nagłe przerwanie pracy nagrzewnicy samochodowej, są względnie łatwymi naprawami, podczas gdy inne mieszczą się w kategorii "weź do profesjonalnego mechanika" dla większości właścicieli pojazdów. Aby uzyskać lepsze informacje o tym, co się stało i co trzeba zrobić, aby to naprawić, trzeba trochę zawęzić.
Na przykład, grzałka, która wydmuchuje zimno, może być zaślepionym rdzeniem grzałki lub niskim chłodziwem, podczas gdy grzałka, która wcale nie wieje, może wskazywać na zły silnik lub przełącznik dmuchawy. W każdym razie najlepiej jest rozwiązać problem lub zbadać alternatywne opcje nagrzewnicy, przed temperatura osiąga poziomy poniżej zera.
Większość problemów z nagrzewnicą samochodową można podzielić na dwie główne kategorie:
- Grzejniki samochodowe wydmuchujące zimne powietrze.
- Coś zazwyczaj zapobiega przedostawaniu się gorącego płynu niezamarzającego przez rdzeń grzałki.
- Problemem może być przełącznik lub zawór, lub rdzeń nagrzewnicy może być podłączony.
- Zacznij od sprawdzenia poziomu płynu chłodzącego, gdy silnik jest całkowicie zimny, i napełnij go, jeśli jest niski.
- Grzejniki samochodowe, które wcale nie wybuchają.
- Gdy grzałka samochodu wcale nie działa, problemem jest albo zły silnik dmuchawy, albo coś, co uniemożliwia dostanie się mocy do dmuchawy.
- Jeśli silnik dmuchawy uzyskuje moc, prawdopodobnie jest to zła dmuchawa. Jeśli nie otrzymuje zasilania, podejrzewamy, że bezpiecznik, przełącznik lub rezystor dmuchawy.
- Aby zdiagnozować to, być może będziesz musiał otworzyć skrzynkę podgrzewacza lub nawet usunąć część deski rozdzielczej, aby dostać się do dmuchawy.
Jeśli nagrzewnica Twojego samochodu nagle zaczęła pękać na zimno
Przede wszystkim ważne jest zrozumienie podstawowego sposobu działania większości grzałek samochodowych. Są wyjątki, ale pojazdy, które używają chłodzonych wodą silników, również używają (bardzo gorącego) płynu chłodzącego do ogrzania kabiny. Osiąga się to poprzez pompowanie chłodziwa przez element zwany rdzeniem nagrzewnicy, który jest podobny pod względem konstrukcji i funkcjonalności do małego grzejnika.
Gdy silnik dmuchawy przepuszcza powietrze przez rdzeń nagrzewnicy, a powietrze przechodzi do kabiny pojazdu, wnętrze pojazdu ogrzewa się.
Jeśli masz do czynienia z sytuacją, gdy zimne powietrze wychodzi z twoich otworów wentylacyjnych, nawet gdy pojazd jest rozgrzany i ustawiłeś termostat na gorący, wtedy możesz mieć do czynienia z problemami takimi jak:
- Niskie chłodziwo
- Zablokowanie w rdzeniu nagrzewnicy
- Utrwalone drzwi mieszania
- Zatkany zawór grzewczy
- Zły przełącznik lub połączenie
Po wyłączeniu pojazdu i po odczekaniu czasu wystarczającego na ochłodzenie silnika i obniżeniu ciśnienia w układzie chłodzenia można rozpocząć od sprawdzenia poziomu płynu chłodzącego. Jeśli poziom płynu chłodzącego jest niski, to może nie być w obiegu wystarczająco gorącego płynu przeciw zamarzaniu przez rdzeń grzałki, aby zapewnić ciepło.
Napełnienie płynu chłodzącego może rozwiązać problem w krótkim czasie, ale niskie chłodzenie często wskazuje na inny problem, taki jak wyciekająca uszczelka lub wąż. W najgorszym przypadku możesz nawet spalać chłodziwo, co oznacza przepaloną uszczelkę głowicy.
Istnieje duża szansa, że coś gdzieś się skurczyło i zaczęło wyciekać, jeśli refraktometr lub inny tester wskazuje, że pH jest wyłączone. Chłodziwo, które ma nieodpowiedni kolor lub nie ma dobrego zapachu, również wskazuje na problem.
Jeśli twój system chłodzenia jest pełny, możesz uruchomić silnik i pozwolić mu się rozgrzać, a następnie sprawdzić temperaturę, w której przewody rdzenia nagrzewnicy wchodzą do skrzynki rdzenia nagrzewnicy - jeśli znajduje się w komorze silnika - lub przejść przez zaporę ogniową .
Najbezpieczniejszym sposobem na to jest bezdotykowy termometr na podczerwień. Jeśli jeden wąż ma taką samą temperaturę jak reszta płynu chłodzącego, podczas gdy drugi wąż jest zimny, prawdopodobnie istnieje rdzeń nagrzewnicy. Jeżeli pojazd używa zaworu w jednym z węży grzewczych, ważne jest również sprawdzenie jego działania. Jeśli zawór utknął i uniemożliwi przepływ płynu chłodzącego przez rdzeń grzałki, jest to prawdopodobnie źródłem problemu.
Jeśli jesteś w stanie stwierdzić, że gorący płyn przeciw zamarzaniu przepływa przez rdzeń grzałki, możesz mieć do czynienia z gruzem w skrzyni podgrzewacza - zwykle w postaci igieł sosnowych i innych zanieczyszczeń - lub drzwiami, które się nie poruszają.
Jeśli zmienisz termostat z gorącego na zimny i nie usłyszysz ruchu drzwi mieszania, może to oznaczać problem z drzwiczkami mieszania, łącznikami, okablowaniem lub przełącznikiem termostatu, w zależności od pojazdu.
Jeśli Twój podgrzewacz samochodowy nie działa wcale
Innym głównym sposobem, w jaki grzałki samochodowe źle działają, innym niż przedmuchiwanie zimnego powietrza, jest całkowite zniszczenie. Jest to zwykle spowodowane złym silnikiem dmuchawy, ale może być również spowodowane garścią innych powiązanych komponentów.
Jedynym sposobem ustalenia, który element zawiódł, jest pobranie podstawowych narzędzi diagnostycznych, uzyskanie dostępu do silnika dmuchawy i sprawdzenie, czy jest on zasilany, czy nie. Rezystor dmuchawy może być również uszkodzony, lub przekaźnik, lub sam przełącznik. Konkretna procedura diagnostyczna różni się w zależności od konkretnego pojazdu.
Jeśli jesteś w stanie stwierdzić, że twój silnik dmuchawy otrzymuje moc, to prawdopodobnie jest wypalony. Istnieją jednak rzadkie przypadki, w których można usunąć dmuchawę i stwierdzić, że klatka wiewiórkowa jest tak pełna śmieci, że silnik nie jest w stanie jej obsługiwać. W innych przypadkach możesz znaleźć zerwany przewód, zardzewiałe połączenie lub nawet warkocz, który został odłączony.
Jeśli, z drugiej strony, dmuchawa nie otrzymuje zasilania, będziesz musiał prześledzić problem z powrotem do źródła, testując rezystor, przekaźnik i przełącznik, chociaż możesz zacząć od sprawdzenia bezpiecznika dmuchawy. Przepalony bezpiecznik często wskazuje na inny podstawowy problem, dlatego nigdy nie należy go wymieniać na większy bezpiecznik, aby nie dopuścić do jego przedmuchania. Jeśli jednak wymienisz pęknięty bezpiecznik dmuchawy na taki sam bezpiecznik i nie zgaśnie ponownie, bezpiecznik może po prostu przestać działać z powodu wieku.
